过去的一年里，共享经济纷纷倒台，年初还被资本热捧的共享经济在一夜之间好像不行了，经历了2018年对于共享经济有一个普遍的感受：共享经济衰退了。

    在过去的一个月里，ofo度过了非常艰难的一个月，ofo线上退押金排号人数超过千万，金额超十亿，ofo创始人戴威本人也上了“老赖”名单，被法院下达了“限制消费令”，戴威不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。

    根据美团公布的财报显示，在收购摩拜的20多天的时间里，摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过1500万元，直接影响美团的的整体盈利状况。

    昔日号称抢占3公里以内出行半径的共享单车彻底败落了，ofo泥菩萨过江自身难保，摩拜卖身美团求得全尸，也不得不面对每日巨额亏损，曾经多达77家共享单车企业，如今幸存不足7家，那么下一个共享经济的“风口”共享电单车还能走多远？

    在共享单车此起彼伏倒闭之时，共享电单车又开始冒出来，滴滴打车推出的共享电单车品牌叫街兔、哈罗单车和摩拜单车也都相继推出共享电单车，此外还有小蜜、享骑、E骑、雅兔、租八戒、筋斗云等大大小小五十多个共享电单车品牌。

    但是共享电单车的前景却很暗淡，即使短时间内对电动车经销商有冲击，也不会达到“干掉80%电动车经销商”的程度，共享电单车不被看好的理由主要有这几点：

    一、政策层面不允许
    交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中已经明确提出：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

    二、骑行舒适度差
    骑过共享电单车的人都知道，这种符合“国标”的电动助力车骑行体验相当的差，在骑行舒适度上，共享电单车哪怕是和简易款相比也是天壤之别。

    三、运维成本居高难下
    共享电单车在运营维护上比自行车难度更高，成本高、换电难、投放区域受限制等问题，不上规模的共享电单车企业很难有足够的能力去长期运营维护下去。

    四、安全性隐患难消除
    目前共享电单车都是采用的锂电池，而锂电池的不稳定性将成为共享电单车头顶高悬的达摩克利斯之剑，一旦发生事故，这个不被政策鼓励的“灰色地带”很有可能迎来灭顶之灾。

    作为电动车行业人员，很多人不看好共享电单车的发展，这注定是一场不会长久的狂欢，对于电动车终端店销量的冲击更是微乎其微。
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